Train usage for domestic business trips in the nation has reached 85.6 % according to the 2026 travel barometer released by Navan, a platform that aggregates its own booking data.
Rail dominates most major corridors
The survey shows eight of the ten busiest business routes are now primarily served by rail, with the capital‑city link to Lille and the Strasbourg corridor at full 100 % adoption. Nantes‑Paris and Lyon‑Paris sit just under the top mark at 99 % each, while Bordeaux‑Paris records 98 % and Marseille‑Paris 82 %.
Two routes remain outliers. The Paris‑Toulouse connection still sees 76 % of travelers choosing air travel, and the Nice‑Paris line retains 95 % of its bookings for the same mode. Both corridors lack a direct high‑speed line that fits within the two‑hour‑thirty‑minute threshold set by recent legislation.
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That law, effective since May 2023, bans regular passenger flights when a direct rail alternative under the time limit exists. The rule aims to push companies toward lower‑carbon options, aligning with the national strategy targeting carbon neutrality by 2050.
Why the shift matters to firms
Senior Vice President for EMEA at Navan, Zahir Abdelouhab, says the preference goes beyond environmental goals. “The productivity boost and convenience offered by the TGV network eventually win over travelers,” he notes.
He points to the lack of airport security checks, the time saved avoiding transfers between terminals and city centers, and reliable onboard Wi‑Fi that lets passengers keep working uninterrupted.
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From a cautious standpoint, firms might find themselves balancing immediate cost considerations against longer‑term sustainability targets. While the current data shows strong rail preference, any future disruptions to service reliability or sudden fare spikes could prompt a modest resurgence of short‑haul flights, especially on routes where alternatives are marginal.
Meanwhile, the high adoption rate places the nation fifth in Europe, trailing Belgium, the Netherlands, Switzerland and the United Kingdom, but ahead of Austria, Germany, Italy and Spain.
Le train s’est largement imposé pour les déplacements professionnels en France selon le Baromètre Navan Navan publie son Baromètre 2026 du voyage d’affaires, construit à partir de ses propres données de réservation. En France, le train capte 85,6 % des trajets professionnels domestiques. Ce score place le pays au 5e rang européen, derrière la Belgique (99,8 %), les Pays-Bas (99,6 %), la Suisse (97,8 %) et le Royaume-Uni (91,1 %), mais loin devant l’Autriche (83 %), l’Allemagne (70 %), l’Italie (66,7 %) et l’Espagne (49 %). Pour Zahir Abdelouhab, Senior Vice President EMEA chez Navan, cette domination du rail répond avant tout à un calcul pragmatique des voyageurs, au-delà des seuls objectifs environnementaux. « Le gain de productivité et la commodité offertes par le réseau TGV finissent par convaincre », explique-t-il. Il souligne notamment l’absence de contrôles de sécurité aéroportuaires, l’économie de transferts entre aéroport et centre-ville, et la possibilité de travailler sans interruption grâce à une connexion Wi-Fi stable à bord. Un réseau à grande vitesse porté par un cadre réglementaire favorable Depuis Paris, les grands pôles économiques comme Lyon, Lille, Bordeaux ou Marseille restent joignables rapidement de centre-ville à centre-ville, une fiabilité qui distingue la France de l’Allemagne, où des tarifs pourtant plus bas n’ont pas permis un taux d’adoption équivalent du rail sur les trajets professionnels. Le cadre légal renforce cette dynamique : depuis mai 2023, la loi interdit les vols réguliers de transport de passagers dès lors qu’une alternative ferroviaire directe de moins de deux heures trente existe. S’y ajoute la pression croissante des stratégies bas-carbone des entreprises, alignées sur l’objectif de neutralité carbone fixé à 2050 par la Stratégie nationale bas-carbone, qui pousse les organisations à mesurer et réduire les émissions liées à leurs déplacements. Navan publie son baromètre 2026 dédié aux déplacements professionnels Paris-Toulouse et Nice-Paris, deux exceptions liées à la géographie Le baromètre confirme que les vols domestiques se maintiennent surtout sur des liaisons où la géographie limite l’alternative ferroviaire directe. L’avion conserve ainsi 76 % des réservations sur Paris-Toulouse et 95 % sur Nice-Paris, deux axes non couverts par une ligne à grande vitesse directe sous le seuil des deux heures trente. À l’inverse, huit des dix principaux corridors d’affaires français restent majoritairement empruntés en train, dont Lille-Paris et Paris-Strasbourg à 100 %, Nantes-Paris et Lyon-Paris à 99 %, Bordeaux-Paris à 98 %, Marseille-Paris à 82 % et Montpellier-Paris à 73 %. Pour les entreprises, ces écarts par corridor offrent un repère concret : la politique voyages peut imposer le train sans réserve sur huit axes majeurs, tout en conservant une marge d’arbitrage sur Nice-Paris et Paris-Toulouse, où l’avion reste, pour l’heure, la seule option directe compétitive en temps de trajet.